A buszbelső gyártásában a vákuumformázás és a fröccsöntés két fő folyamat, mindegyiknek megvan a maga megfelelő alkalmazása. A megfelelő kiválasztásához figyelembe kell venni az alkatrészek méretét, a szerkezeti összetettséget, a szilárdsági követelményeket és a gyártási költségeket, hogy egyensúlyba kerüljön a minőség és a hatékonyság.
A vákuumformázás (hőformázás) egy olyan folyamat, amely magában foglalja a műanyag lemezek, például az ABS és a PVC felmelegítését és lágyítását, majd vákuum segítségével a formához ragasztja őket, és hagyja lehűlni és megszilárdulni. Alapvető előnyei az alacsony formázási költség, a nagy alakítási terület és az ívelt felületekhez való erős alkalmazkodóképesség, így alkalmas nagy-felületű, nagy-görbületű és viszonylag egyszerű szerkezeti díszítőelemekhez. A buszok belsejében a nagy burkolatelemek, mint például a tetőkárpit, az oldalfalburkolatok, a csomagtartó burkolatok, a vezetőfülke oldalsó panelei és a hátsó belső panelek a legalkalmasabbak vákuumformázásra. Ezek az alkatrészek nagy területekkel és enyhén lejtős formákkal rendelkeznek; a vákuumformázás lehetővé teszi az egy-darabos panelformázást, csökkenti a varratokat, és a lapok előre-bevonhatók texturált vagy bőrszerű-felületekkel, leegyszerűsítve az utólagos-feldolgozási lépéseket. Ezenkívül a lágy textúrájú alkatrészek, például a műszerfal felületei, az ajtókárpitok és az A/B oszlopok díszítőburkolatai gyakran vákuumformázással készülnek, amelyet aztán habrétegekkel és fröccsöntött{10}}keretekkel kombinálnak az esztétika és a kényelem érdekében. A vákuumformázás azonban általában egyenetlen falvastagságot eredményez, így alkalmatlan a teherhordó-vagy a nagy-pontosságú szerkezeti elemekhez.
A fröccsöntés egy olyan eljárás, amelyben az olvadt műanyagot nagy nyomással egy formaüregbe fecskendezik, lehűtik, majd kibontják. Nagy méretpontosság, jó szerkezeti szilárdság és összetett funkciók integrálhatósága jellemzi. Az autóbusz belsejében az összetett szerkezetű és nagy pontosságú követelményeket támasztó alkatrészeket, mint például a műszerfalkereteket, a középkonzoltesteket, az ajtókárpit paneleket, a légkondicionáló szellőzőket, a kartámasz házait és az ülésállító mechanizmusokat fröccsönteni kell. Ezeknek az alkatrészeknek támogatniuk kell az elektronikus alkatrészeket, be kell szerelniük tartozékokat, vagy ki kell állniuk a hosszú távú terhelésnek. A fröccsöntött{5}}alkatrészek szilárdsági és mérettűrései egyenletesek, ±0,5 mm-en belül szabályozhatók, és megfelelnek az összeszerelési és használati követelményeknek. Mindeközben a kisméretű, precíziós alkatrészek, mint például a belső díszlécek, kapcsok, rögzítőkonzolok, elektromos doboz aljzatok fröccsöntésre is alkalmasak, lehetővé téve a hatékony tömeggyártást és az esztétikai követelmények kielégítését másodlagos felületkezelés nélkül. A fröccsöntő öntőformák azonban költségesek és időigényesek, ezért alkalmatlanok az ultra-nagy vagy kis{11}}gyártású egyedi alkatrészekhez.
Összefoglalva, az autóbusz belső alkatrészeinek választékát az alábbiak szerint lehet kategorizálni: a nagy, lapos és erősen dekoratív részeket vákuum{0}}formázni kell; kicsi, összetett és szerkezetileg fontos részeket kell injektálni-. A vákuumformázás alkalmas nagyméretű díszítőelemekhez, például tetőkárpitokhoz, oldalfalpanelekhez és csomagtartó-burkolatokhoz, alacsony költséggel és jó ívelt felületi hatásokkal; A fröccsöntés alkalmas szerkezeti részekhez, például műszerfalkeretekhez, középkonzolokhoz és precíziós konzolokhoz, nagy pontosságot és megbízható szilárdságot biztosítva. A tényleges gyártás során a két folyamatot gyakran kombinálják, például a „vákuum-formázott burkolat + injektált-keret összetett szerkezete”, amely egyensúlyban tartja a költségeket, az esztétikát és a szilárdságot, és ez a fő megoldás a buszok belső gyártásában.