A műanyagok és kompozit anyagaik nemcsak körülbelül 40%-kal csökkentik az alkatrészek tömegét, és körülbelül 40%-kal csökkentik a beszerzési költségeket, hanem lehetővé teszik a személyre szabott felhasználói igények kielégítését-és a változó piaci igények-megfelelő anyagválasztási és formázási folyamatok révén történő kielégítését is. Az elmúlt években a haszongépjárművekben való alkalmazásuk egyre elterjedtebbé vált; kifejezetten a belső alkatrészeken belül folyamatosan nőtt a műanyag felhasználás aránya. Jelenleg a teherhordó szerkezeti elemek kivételével a közepes---nehéz tehergépjárművek-belső elemei nagyrészt áttértek a műanyag szerkezetre.
A műszerfal kritikus eleme a teherautó belsejének, amely a biztonság, a funkcionalitás, a kényelem és az esztétika konvergenciapontjaként szolgál. Az egyes szakaszok tervezését elsősorban a benne rejlő funkcionális követelmények határozzák meg, az alábbiak szerint:
1. A műszerfalnak megfelelő merevségi szinttel kell rendelkeznie ahhoz, hogy a csatlakoztatott alkatrészei megfelelően működjenek nagy sebesség és vibráció mellett. Ezenkívül kiváló energiaelnyelő-képességre van szükség ahhoz, hogy baleset esetén csökkentse a külső erők hatását az első-ülésben ülőkre. A műszerfal fő szerkezeti vázaként a tervezők fémvázat vagy ásványi -erősítésű PP-anyagot választhatnak; fordítva, a központi vezérlőpanelhez és a műszercsoportot körülvevő burkolathoz -a bonyolult és összetett szerkezeti felépítésük miatt- gyakran keményebb anyagokat, például PC/ABS-t választanak.
2. A műszerfalnak robusztus hőellenállással kell rendelkeznie, hogy működési körülmények között is folyamatosan működjön. Pontosabban, a panel elülső szélén elhelyezett anyagoknak 120 fokot meghaladó hőállósági besorolást kell biztosítaniuk; a közvetlen napfénynek kitett területek 110 fokot meghaladó besorolást igényelnek; és a közvetlen napfénynek nem kitett területeken 90 fokot meghaladó besorolás szükséges. A fő műszerfal házának felülete különösen nagy hőállóságot igényel, amelyhez általában olyan anyagokat választanak, mint a PVC/ABS vagy a módosított PP.
3. A műszerfalnak is rendelkeznie kell bizonyos fokú esztétikai megjelenéssel. Míg az öntési eljárás alkalmazása a fő testhez jelentősen javíthatja a felület minőségét, a kapcsolódó költségek viszonylag magasak; következésképpen ezt a technikát jelenleg elsősorban a személygépjárművek műszerfalainál alkalmazzák, míg a közepes----nehéz- teherautók jellemzően vákuumformázási vagy fröccsöntési eljárásokat alkalmaznak. Az összes burkolat-beleértve a bal és a jobb oldali szellőzőnyílásokat körülvevő burkolatot, valamint a központi díszítőcsíkot-felszínkezeléssel, például szimulált faerezet-textúrákkal vagy hidro-merítéssel javítható. Ezekben az alkalmazásokban előnyben részesítik a poláris anyagokat, -például az ABS-t vagy a PC-t{11}}, mivel ezek nagyon jól festhetők (míg a nem{12}}poláris PP anyagok felületaktiválás után is festhetők, a folyamat jellemzően bonyolultabb, és az egyenletes festékminőség elérése kihívást jelenthet).
4. A műszerfal felületi fényességét ellenőrizni kell a tükröződés elkerülése érdekében. Anyagválaszték: PP vagy PVC/ABS; az előbbi jellemzően fényességi szintet mutat<5, while the latter-offering superior results-maintains a level of <3. Additionally, surface gloss can be reduced by applying surface paint to plastic components or by utilizing mold texturing techniques such as sandblasting.
5. A puha tapintásra vonatkozó követelmények alapján a műszerfaltestek nagyjából két típusba sorolhatók: merev és puha. Az utóbbit általában magasabb fokozatúnak tekintik, mint az előbbit. A merev műszerfaltestek egyszerű szerkezettel rendelkeznek, egyetlen egységes anyagból állnak; jellemzően nem igényelnek külön felületet, és közvetlenül fröccsöntéssel alakíthatók ki. A puha műszerfaltestek ezzel szemben három különálló rétegből állnak, -egy felületi burkolatból, egy párnázó rétegből és egy szerkezeti keretből-, és anyagok kombinációját használják fel. A gyakori anyagkombinációk közé tartozik a PVC/ABS a bőrhöz, a PU hab a párnázáshoz, valamint a fémváz (vagy ásványi -erősítésű PP/ABS/PC) a szerkezethez. Ezeket az alkatrészeket jellemzően olyan eljárásokkal alakítják ki, mint a pozitív-formás hőformázás, a negatív-forma hőformázás, a szaggatott formázás vagy a PU-permetezés. A haszongépjárművek műszerfalainál,-ahol a költséghatékonyság-a kulcsfontosságú szempontok a költséghatékonyság és az ügyfelek speciális elvárásai, az-alacsonyabb---középkategóriás-modellek jellemzően merev, fröccsöntéssel előállított módosított PP-anyagokat használnak. Ezzel szemben a csúcskategóriás modellek túlnyomórészt PVC-héjból (hőformázott), PU-hab párnázórétegből (öntött-öntött) és acélvázból (sajtolt) vagy ásványi -erősítésű PP-vázból (fröccsöntött{22}}öntött) álló kompozit szerkezetet használnak.